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这一天什么时候会到来，时间节点很难判断。各种新技术新材料的应用，*有可能改变整个汽车的结构和形态。现在能看到的就是，一部计算机和一堆电池构成一部汽车，这个时代很快就要到来。

实际上，我看到的只是一种“工具论”，即我将一堆堆的智能系统或零件塞到汽车里面，就变身成了新一代的互联网汽车。这种“工具论”在其他行业的传统企业管理者中不在少数，却较少去研究和承认类似特斯拉汽车等新势力背后的互联网思维。

特斯拉有两大核心竞争力，一是在传统电池技术方面的重大革新，二就是互联网思维模式。前者也许可学，后者恰恰容易画虎不成反类犬。

我的同事兼好友刘晓芳为了研究特斯拉与其创始人Musk，查阅了大量的资料，采访了特斯拉ModelS的几位中国试车者，有了这样的慨叹：

关键在于，特斯拉是一家没有任何包袱的小企业，它根本不是为了做汽车而做汽车，而是为了用一种全新的方式去控制和驾驶去做汽车，它一切的研发体系，生产，供应链也都是在这上面生长出来的，*就是一种汽车业的“逆生长”。

她采访的易到用车网创始人周航说，“不是你在车上加一个互联网装置，它就是互联网汽车了”。所以，简单的学习和复制，只不过按葫芦画瓢，学不到它的“灵魂”。

其实，在中国可以找到一个更接近或者更能理解Musk的人，那就是小米创始人雷军。有趣的是，他今年前后两次前往美国，每一次都去拜访了Musk，在后来他撰写的“Musk是个酷同学”一文中，我们多少看到了真正带有互联网思维的**：

比如雷军说，从智能程度看，Tesla跟其他汽车的设计思维和功能服务实现水平对比，是移动互联网应用与单机本地运算的代差表现。

再看看特斯拉跑车与小米类似的地方，比如参与感、电商、口碑圈子营销等

他把互联网的参与感啊，口碑营销啊，这一整套全整上去了。他让你觉得你有一辆Tesla就是时尚，很酷。而且Tesla也是在互联网上预订，网上**，排队，把所有中间渠道去掉，不靠广告，靠较早的用户使用后的良好体验进行口碑营销，反正他的目标客户相对圈子比较集中，这类对科技感有尝试热情的新贵们总是在他们自己的圈子里交流。有一个人买了Tesla，这会成为一个圈子的时尚话题；当有很多人都买了Tesla时，这又成了圈子里的标准配置。

所以在那个圈子里，以后汽车就只剩下了两种：一种是Tesla，另一种是其它。而当种子核心用户圈内普及之后，它又能产生新的辐射势能，影响、吸引更多的用户。

我印象较深的恰恰是一个很简短的对话。雷军问：大家都特担心你的车死机了怎么办？Musk说，死机了不要紧，重启就好。

是不是有点很熟悉的感觉？是的，一种纯粹互联网思维下的条件反射。

接下来，我又看到了上汽MG5Geek版的宣传海报，主打“较客”概念，将其乔布斯、扎克伯格、拉里佩奇、杰克多西（Twitter创始人）列为要学习的偶像，尤其是它将Musk作为了致敬的对象，并尊封他为“汽车界较热的较客”。

这是一种有趣的态度转变，汽车商们由看不起、看不补胎换胎搭电28网点没电救援换电瓶打火

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